Por qué funciona bajar la presión

Cuando bajas presión, el neumático se deforma más y aumenta la superficie de contacto con el suelo. En tierra suelta, eso se traduce en más tracción. En roca, el neumático se "abraza" a las irregularidades en lugar de rebotar. En barro, la mayor deformación ayuda a que el taco trabaje mejor.

Es el mismo principio que usan los coches en arena: bajas presión, el neumático se aplana, flotas en lugar de hundirte. En moto trail no llegas a esos extremos, pero el principio es el mismo.

Cuándo bajar y cuánto

No hay una respuesta única, pero estos rangos funcionan para la mayoría de situaciones:

Pista forestal compacta: 1.6–1.8 bar. No hace falta bajar mucho, pero la diferencia respecto a 2.2 bar de asfalto se nota en comodidad y adherencia.

Tierra suelta y gravilla: 1.4–1.6 bar. El neumático empieza a deformarse de verdad y a trabajar el terreno.

Barro y tierra blanda: 1.2–1.4 bar. Aquí el taco necesita espacio para limpiar y volver a agarrar.

Roca y terreno técnico: 1.4–1.6 bar. No bajes tanto como en barro — necesitas algo de presión para que el neumático no se doble en las aristas.

Límite para neumáticos tubeless (TL): No bajes de 1.0 bar sin riesgo de perder el sellado con la llanta. Si bajas de ese punto y giras en seco, el neumático puede desmontar de la llanta. Con cámara (TT) puedes bajar más.

Cómo hacerlo en ruta

1

Lleva un medidor de presión

Un medidor digital pequeño pesa nada y cabe en cualquier bolsillo. Sin medidor, estás adivinando.

2

Para antes de entrar al offroad

Mide la presión actual, anota el valor y baja hasta tu objetivo. No lo hagas en marcha.

3

Ajusta según el terreno que viene

Si el sendero va a ser técnico, baja más. Si es pista rápida y compacta, baja menos.

4

Sube antes de volver al asfalto

Con poca presión en asfalto el neumático se calienta, se desgasta más y la moto se vuelve imprecisa. Lleva una bomba de mano pequeña.

¿Afecta al neumático bajar presión con frecuencia?

No de forma significativa si lo haces bien. Lo que sí puede dañar el neumático es rodar con poca presión en asfalto a velocidad — el calor excesivo deteriora la goma. En offroad a baja velocidad, el neumático aguanta perfectamente.

Cuidado con los pellizcos: Con neumático TT y presión muy baja, si golpeas fuerte contra una piedra puedes pellizcar la cámara entre el neumático y la llanta. Con TL ese riesgo no existe, pero puedes desmontar el neumático si bajas demasiado.

Qué neumáticos responden mejor a bajar presión

Los neumáticos con taco alto y espaciado responden especialmente bien. El Continental TKC 80 y el Mitas XT+ son de los que más se transforman al bajar presión en tierra. El Mitas XT+ Dakar tiene la carcasa más dura y aguanta especialmente bien las bajadas de presión en roca sin deformarse en exceso.

Los neumáticos más de asfalto como el Anakee Adventure también mejoran en offroad bajando presión, pero el taco bajo limita el beneficio. Baja, pero el neumático sigue siendo lo que es.